武广高铁过境衡阳，放着现成城西不用，为啥把东站安在酃湖？

衡阳东站站房面积为22128平方米，站场规模为5台、11线，每天平均发送旅客人数达到2万多人次，在节假日的时候还会出现超过3万人的情况，它的客流量远远大于老衡阳火车站。当年规划设计的时候摆在桌面上有两套选点方案：一套是配套成熟的城市西区蒸湘片区，另一套则是耒水东岸的酃湖片区。很多衡阳的老市民当年心里都有种说不清道不明的感觉，现在有这么一个热闹的城市西区不用，为什么偏偏把高铁站设在离老衡阳火车站8公里远的地方，到处都是农田和水塘的东郊呢？回过头来总结当年的选择，就可以理解这次选址的原因了，那就是既考虑到当前出行的需求，又考虑到了城市的长远发展。

衡阳东站位于珠晖区酃湖乡茅坪、王江一带，即耒水东岸的酃湖片区，该区域属于古代酃县的老址范围内。以前整个片区都是农田、葡萄园以及零星村落，地形平坦，没有大山阻挡。建设一个5台11线的高铁枢纽，除了站房、站台之外，还必须有配套的存车线、站前广场和长途汽车站等设施，对于连片空地的要求较高。放到当时，酃湖地块比较宽敞，拆迁范围较小，施工难度较低，完全能够铺设一套完整的枢纽工程。

站前广场占地面积为116亩，其中公交区、出租候客区、网约车上下客点、社会停车场分区规划等。在通车初期最先开通的是K1路公交车对接市区，之后又陆续增加了许多线路，连接起石鼓、雁峰等地，蒸湘各个片区。自驾通过衡州大道进出，衡州大道是东西向的大动脉，在2013年全线贯通之后，路况良好时，从市中心出发前往东站大约10分钟就可以到达。当年把车站设在城西的话，老城区的道路网络早就已经成型了，并且很难再单独修建一条快速集散通道，在上万名旅客集中到达车站的时候，车流量直接涌入城市主干道，堵车几乎就是一种必然，枢纽的集散能力就会大大降低。

首先来看一下备选的城市西区、蒸湘片区。这是衡阳开发较早的城市建成区，小区、商铺、学校林立，人口密集，日常生活中的吃喝买办都可以就近解决。仅仅从刚开始开通的时候来看，在这段时间里市民乘坐汽车不需要走很远的距离，短时间内的体验还是比较舒适的。但是短板也十分明显，城西的土地基本上已经开发到了饱和状态，并没有多余的大块土地可以用来布置车站、广场等设施，因此拆迁的工作量非常大，建设的成本也会相应提高一些。并且城西位于城区西边，衡南东部、耒阳北边的群众过来坐车，要横穿整个市区，多绕十几公里，对于东部县区的辐射作用较弱。城西建成区已经被填满了，即使高铁站落成了之后，在周围也找不到可以用来建设新区的土地了，高铁带来的发展红利是很难向外扩展的。
另外确定的酃湖点位正好处在衡阳向东发展的主轴线上，旁边就是酃湖大学城，衡阳师范学院、湖南工学院新校区都位于这里，并且常年都有稳定的生源流经。整个地块很平坦，征地的压力也就小了很多了，正好可以配合武广高铁南北走向的线路，线路不需要特意弯曲，能够保证高铁按照设计方案的速度运行。往西过耒水就可以到达老城区了，向东连接衡南县，向南覆盖耒阳县北部地区，往北连接茶山坳，对于湘南东部各个县区的覆盖更加均匀。
刚开始通车的第1年和第2年里，很多本地人对东站的位置感到不满，周围的商铺也很少，从老城区过河到东站需要花费40分钟左右的时间来绕路。人们往往忽视了这一点，即高铁站不仅仅是一个乘车的地方，它还起到了带动周边区域发展的作用，并且最需要留出一片完整的空白空间来。城西已经没有扩容的空间了，酃湖当年就是一张白纸，利用车站的优势，在武广新区一期规划了16.7平方公里的土地。通车以后，路网逐年向外延伸，酃湖公园、市体育中心陆续落地，住宅和商业配套慢慢补齐，大学城和高铁站互相引流，学生、商务、探亲客流叠加在一起，片区人气一年比一年旺。珠晖区发展重心也随之向东移动。
经过多年的回顾和分析，在重新审视这个选点的时候就会发现，规划并不是仅仅考虑眼前的坐车方便与否的问题，而是在于把高铁站放在整个衡阳的城市框架之中去考虑问题，既要考虑到线路的技术条件以及施工的成本问题，又要考虑到城市的拓展方向和县域的辐射范围问题。城西的优势在于现有的配套设施，酃湖的优势则是在于未来发展的广阔前景。当初这个看上去比较偏远的选择，并不是仓促之下做出的决定，而是在武广高铁开通之后，为了得到衡阳向东扩展的机会所作出的一个选择。武广新区一直都在不断地发展建设中，科教、居住、商业、交通等功能正在逐渐地融合在一起，东站源源不断的客流和商机也一直在推动着这个新区的成长和发展。该选址既符合高铁枢纽建设规律的要求，又为湘南城市留下了一定的发展空间，在后来回过头来看的时候，当年这一着棋的眼光还是非常远见卓识的。

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